Gli aeroporti olandesi uniscono le forze per sincronizzare il flusso delle merci

MIAMI — La società privata che possiede e gestisce l'aeroporto di Schiphol ad Amsterdam giovedì ha concluso un accordo per acquisire una partecipazione del 40% nell'aeroporto di Maastricht Aachen e formare una partnership strategica fortemente incentrata sullo sviluppo di un hub cargo integrato.

Il Royal Schiphol Group sta investendo 4,2 milioni di euro (4,5 milioni di dollari) per portare sotto la sua ala protettrice Maastricht (MST), il secondo aeroporto cargo più grande dei Paesi Bassi. La provincia del Limburgo rimane il proprietario di maggioranza di Maastricht.

Schiphol è il terzo aeroporto cargo più grande d'Europa per tonnellaggio e la base di partenza della compagnia aerea globale KLM.

Maastricht ha trattato più di 119.000 tonnellate di merci aeree nel 2022, una frazione degli 1,6 milioni di tonnellate spostate attraverso Schiphol, 125 miglia a nord. È l'hub europeo per le merci turche e una destinazione per le navi mercantili gestite da compagnie aeree come Emirates, Qatar Airways e Saudia.

"Sia Schiphol che MST riconoscono l'importanza del carico, dei preziosi slot cargo e della buona connettività con il resto del mondo. Questa collaborazione aggiungerà valore per i nostri partner cargo in entrambi gli aeroporti, mentre miriamo all'innovazione, all'efficienza e alla sostenibilità", ha affermato Joost van Doesburg, capo del carico dell'aeroporto di Schiphol, in una nota.

La collaborazione coinvolgerà entrambi gli aeroporti condividendo informazioni di mercato e dati sulle merci per trovare modi per aumentare l’efficienza dei trasporti. I funzionari hanno affermato che Maastricht offre un terreno di prova ideale per priorità chiave come l’aviazione sostenibile, compresi gli aerei elettrici.

Oltre a collaborare allo sviluppo del prodotto, gli aeroporti olandesi condivideranno anche risorse nei settori della strategia, immobiliare, commerciale e della manutenzione.

La firma dell'accordo fa seguito al recente annuncio da parte dell'aeroporto di Maastricht di piani per aumentare la propria capacità di trasporto merci estendendo la lunghezza operativa della sua pista rinnovata a 9.022 piedi entro il 2025.

Un'innovazione allo studio è che i due aeroporti istituiscano un corridoio sicuro e sostenibile per i camion in cui le merci possano essere trasportate in entrambe le direzioni con veicoli a basse emissioni, trasformando essenzialmente Maastricht in un porto di rifornimento per la sovraffollata Schiphol, Olaf van Reeden, direttore delle partnership cargo di Schiphol, ha detto lunedì in un'intervista alla conferenza Cargo Network Services qui.

L'annuncio di giovedì non menziona la controversa proposta del governo olandese di ridurre i voli a Schiphol per motivi di inquinamento e rumore, ma il passaggio a un unico sistema aeroportuale alla fine potrebbe essere un compromesso per distribuire gli impatti sociali pur mantenendo il ruolo principale di Schiphol nell'economia nazionale .

A metà giugno un tribunale federale esaminerà un appello del governo olandese dopo che un tribunale di grado inferiore ha respinto la proposta di limiti di volo volti a raggiungere l'obiettivo dell'Unione Europea di ridurre le emissioni complessive del trasporto aereo del 55% entro il 2030 e interamente entro il 2050. ridurre il numero di slot di decollo e atterraggio disponibili per le compagnie aeree a 460.000 il prossimo anno, per arrivare infine a 440.000, da mezzo milione.

Il tribunale di grado inferiore ha concordato con le compagnie aeree che il governo aveva violato il diritto comunitario e internazionale non adottando un approccio equilibrato che esaurisse tutte le altre opzioni, in consultazione con le parti interessate, prima di tentare di imporre un taglio della capacità del 12%.

Gli oppositori sostengono che i passeggeri e le merci potrebbero prendere rotte inefficienti per raggiungere i Paesi Bassi senza passare per Schiphol, il che potrebbe effettivamente aumentare l’impatto ambientale. I voli verrebbero dirottati verso altri aeroporti hub in Europa e non farebbero nulla per ridurre le emissioni complessive. Se le compagnie aeree fossero costrette a effettuare meno rotte, potrebbero scegliere di volare con aerei più grandi, che sono più rumorosi.

I gruppi logistici avvertono che gli operatori all-cargo potrebbero migrare verso altri aeroporti una volta raggiunto il limite massimo di slot, danneggiando l’economia e spingendo più spedizioni sulle strade. Senza un traffico merci sufficiente, le infrastrutture e i servizi merci non saranno pienamente utilizzati e i costi aumenteranno.

"I regolatori dovrebbero almeno essere in grado di dimostrare che le loro azioni raggiungeranno gli obiettivi prefissati, piuttosto che essere nient'altro che costose azioni teatrali con conseguenze indesiderate che potrebbero invece avere effetti opposti", ha affermato Michael Webber, un consulente aeroportuale con sede negli Stati Uniti. in un post su LinkedIn.